GP Inglaterra 2009

Victoria de Vettel

El equipo Red Bull dio un recital en el Gran Premio de Gran Bretaña

Vettel

, octava prueba del Mundial. Ganó Sebastian Vettel, que consiguió así su segunda victoria de la temporada, por delante de su compañero Mark Webber y de Rubens Barrichello, que fue esta vez el primer piloto de Brawn. El líder del Mundial, Jenson Button, sólo pudo ser sexto.

Fernando Alonso

Alonso us Heidfeld

volvió a protagonizar una carrera frustrante, ya que salió mal y luego no pudo recuperar y tuvo que conformarse con una retrasada decimocuarta posición.

Clasificacion GP Gran Bretaña Silverstone 2009

clasificacion tiempos gp silverstone

Parrilla de salida GP Silverstone 2009

Viernes entrenos libres GP Inglaterra

Los Red Bull de Vettel y Webber

Red Bull

están a la cabeza de la tabla de cronos con los mejores tiempos en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña, octava prueba del Mundial de Fórmula 1, en la que Fernando Alonso marcó el quinto mejor tiempo.

El circuito de Silverstone donde la aerodinámica es el factor clave con curvas rápidas ha demostrado por el momento que  los coches diseñados por Adrian Newey son, sin discusión, los mejores.  Tras ellos se han situado los dos Brawn, pilotados por Jenson Button, y  Rubens Barrichello, respectivamente.

Alonso, por su parte, le sacó todo a su R29 colocandose quinto en la tabla, esperanzadores resultados para la escudería Francesa con sede en Inglaterra.

Silverstone

DISTANCIA: 5.141
VUELTAS: 60 (308,355 Kms)
POLE 2008: 1′21″049 2008 Heikki Kovalainen McLaren
PODIUM 2008:
1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1h39:09.440
2. Nick Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:08.500
3. Rubens Barrichello Honda (B) + 1:22.200
VUELTA RAPIDA:
1′18”739 2004 Michael Schumacher Ferrari (2004)

Horario
Viernes (19 Junio)
Libres 1 – 9:00/10:30
Libres 2 – 13:00/14:30

Sábado (20 Junio)
Libres 3 – 10:00/11:00
Calificación – 13:00/14:00

Domingo (21 Junio)
Carrera – 14:00

Silverstone es una pista rápida, pero también muy compleja, con una superficie muy abrasiva. Presenta una serie de curvas muy rápidas, especialmente las de Becketts, Maggotts, Chapel y Hangar Straigt. Se trata de unas zonas donde el piloto debe escoger muy bien el sitio para trazar la línea correcta y poder lograr buenos tiempos. Este es el sector más importante del circuito, donde el coche requiere una mayor carga aerodinámica y hacia el que va dirigida la puesta a punto. El coche debe ser estable en las zonas de alta velocidad y debe cambiar de dirección con suavidad, con la mínima queja. Pero al mismo tiempo, también se requiere una buena tracción y agarre para las curvas más lentas, como Abbey, Luffield y Priory, en el primer sector de Woodcote.

La climatología, con lo cambiante del tiempo aquí, puede convertir la carrera en muy emocionante. Es posible que llueva durante la clasificación o en la propia carrera. Si llueve, la carrera siempre es más complicada, por lo que la estrategia de las paradas en Boxes puede definir el evento. Una particularidad de este trazado es que en la entrada al box se pierde más de medio minuto, toda una eternidad; a pesar de todo la tendencia hasta ahora es de tres paradas en boxes.

Silverstone no puede considerarse un circuito en el que los motores sufran puesto que los coches tan solo aceleran al máximo el 55% del tiempo de carrera. Pero dadas las características especiales de este circuito, el coche no puede presentar debilidad alguna en ningún aspecto. Y es que Silverstone requiere un coche con un buen equilibrio, un motor de gran alcance y la potencia necesaria en altas y bajas revoluciones.

Se acerca a la primer curva, ‘Copse’, a cerca de 295km/h. La entrada a ésta es muy difícil porque no se puede ver el ápex ya que conforme se dobla es una curva muy rápida, la cual se toma en 5ª velocidad a cerca de 235 km/h.

La salida lleva al difícil complejo ‘Becketts’, alcanzando una velocidad máxima similar de 295 km/h. La primer curva a la izquierda, ‘Maggotts’, es tomada a fondo antes de frenar ligeramente y reducir la velocidad a cerca de 270 km/h para la próxima sección a la derecha. Después de esto se necesita frenar mucho más fuerte porque se necesita reducir la velocidad a cerca de 210 km/h en 4ª velocidad para la penúltima curva a la izquierda, y luego perder más velocidad, bajando los cambios a 3ª velocidad a alrededor de 175 km/h para la curva a la derecha de ‘Becketts’.

El leve giro a la izquierda, ‘Chapel’, que lleva a la recta ‘Hangar’ es tomada a fondo, tocando el ápex a cerca de 235 km/h en 5ª velocidad. A través de este complejo se experimenta muy altas fuerzas laterales hacia la izquierda y a la derecha, por lo que el descanso en la recta ‘Hangar’ es muy bienvenido. Al final de la recta se alcanza la máxima velocidad en el circuito de aproximadamente 310km/h antes de una vez más frenar muy fuerte y bajar a 190 km/h en 3ª para ‘Stowe’. En la próxima corta recta se alcanza cerca de 280 km/h en 5ª velocidad antes de reducir justo a menos de 90 km/h en 2ª velocidad para la curva más lenta del circuito, la de la izquierda que lleva a la curva ‘Club’.

La misma curva ‘Club’ es muy difícil, y a pesar que se pasa por el ápex a cerca de 130km/h en 3ª velocidad, se necesita poder poner bien la potencia en el piso al tiempo que se lucha con el coche para salir de esta muy larga curva. En el camino a la chicana, ‘Abbey’, una vez más se alcanza cerca de 295 km/h, una velocidad parecida a la de la recta de pits. Para la primera parte de ‘Abbey’ se tendrá que frenar fuerte a 125 km/h en 2ª velocidad, a pesar que en una buena vuelta se espera tomar la parte a la derecha bajo aceleración constante, pasando por el ápex a cerca de 190 km/h en 3ª velocidad.

Ahora llega una de las curvas más difícil de cualquier circuito de Gran Premio, ‘Bridge’. En una vuelta de calificación definitivamente se toma ‘Bridge’ a fondo a cerca de 265 km/h en 5ª velocidad. Parte del reto de esta curva es que se necesita posicionar el coche bien sobre la derecha para poder tomar ‘Priory’, la primera curva a la izquierda del complejo, correctamente, y mientras se hace eso necesito reducir la velocidad a 175 km/h en 3ª velocidad. Levemente se llega cerca de 215 km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente para la larga curva a la izquierda en el complejo, ‘Brooklands’, la cual se toma a 105 km/h en 2ª. Casi inmediatamente se esta en las últimas curvas, ‘Luffield’ y ‘Woodcote’.

La velocidad en el ápex es similar, pero éstas forman una curva muy larga a la derecha, donde otra vez la salida es tanto difícil como importante, ya que se necesita colocar suavemente la potencia y batallar con el inevitable subviraje para conseguir buena velocidad en la recta de pits. Esto deberá permitir completar la vuelta cruzando la línea de meta a cerca de 280 km/h en la marcha más alta.

Vencedores

• 2008: L. Hamilton (McLaren)
• 2007: K. Raikkonen (Ferrari)
• 2006: F. Alonso (Renault)
• 2005: J.P. Montoya (McLaren)
• 2004: M. Schumacher (Ferrari)
• 2003: R. Barrichello (Ferrari)
• 2002: M. Schumacher (Ferrari)
• 2001: M. Hakkinen (Mclaren)
• 2000: D. Coulthard (Mclaren)
• 1999: D. Coulthard (Mclaren)
• 1998: M. Schumacher (Ferrari)
• 1997: J. Villeneuve (Williams)
• 1996: J. Villeneuve (Williams)
• 1995: J. Herbert (Benetton)
• 1994: D. Hill (Williams)
• 1993: A. Prost (Williams)
• 1992: N. Mansell (Williams)
• 1991: N. Mansell (Williams)
• 1990: A. Prost (Ferrari)
• 1989: A. Prost (Ferrari)
• 1988: A. Senna (McLaren)

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